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湖南践行国学公益基金会2016年专项审计报告

2019-09-21 16:44 来源:爱丽婚嫁网

   湖南践行国学公益基金会2016年专项审计报告

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  三是京津冀作为国务院要求的不放开限迁的城市圈,内部互相之前限制迁入政策已经成为制约二手车流通最大的障碍,亟须通过进一步的改革进行疏通。当月,北京燕保·马泉营家园、燕保·高米店家园两个公租房项目启动。

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  新华社北京3月22日电(记者许晟安娜)中国建设银行副行长庞秀生22日在银行业例行新闻发布会上说,截至目前,建行住房租赁平台已累计上线房源12万套,成功出租万套,今年每个月可以让1万户租客在建行平台发布的房子中拎包入住。

  该模式通过打造完整的跨境消费闭环,为消费者提供更好的消费体验和高品质商品,两种模式的结合将产生巨大潜力。无论房地产税何时推出,可以肯定的是,房地产税一定是先立法后实施。

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当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  90后年轻人购车新选择 全新一代K3

如今,随着90后年轻一代消费群体的崛起,曾经风华正茂的70后和80后现已退居二线,绝大部分90后已经工作三五年了,伴随着这一买车新势力的崛起,越来越多车企也开始陆续推出更符合年轻人的车型。这其中,韩系车代表东风悦达起亚推出的全新一代K3一经上市就以年轻动感的外观俘获了众多90后消费者,没错,今天的主角就是,全新一代K3。

本次试驾车辆为:2019款 1.4T DCT智享运动版 官方报价:12.58万元,作为全新换代车型,全新一代K3外观造型相比老款看起来更加运动,线条的处理更硬朗,细节设计也更丰富、精致。

全新一代K3在动力上面分别搭载了1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款动力总成,分别匹配CVT(模拟8档)和7挡双离合两款变速箱,全系均采用四缸发动机,共计六款配置可供选择,售价区间为9.88-12.88万元。

全新一代K3相比上一代车型。在外观方面的改进十分明显的,最直接的表现就是采用了新家族设计元素中的虎啸式前脸,让整车更有视觉冲击力,配合造型更加细长的前大灯组,车头的年轻气息加强了不少,出街的辨识度也非常高。

全新一代K3的车尾采用了时下流行的“贯穿式尾灯”设计。相较于车头的凶猛造型,车尾则用稳重的线条来诠释时尚感,车尾底部的贯穿式镀铬饰条则进一步拓宽车尾的横向视觉效果,同时新车将继续使用隐藏式的排气管设计,营造出了不错的运动化效果。

车身侧面,相较于攻击性的前脸,侧面则是朴素了很多,腰线贯穿全身延至车尾,微微扬起,给人以轻松活泼的视觉感受。同时新车长宽高分别为4660/1780/1450mm,轴距为2700mm。

全新一代K3车身长度方面,相比上一代车型有60mm的提升,新车在C柱位置略微做了Coupe化的设计处理,车辆侧面视觉效果更为修长。

全新一代K3的内饰设计和外形一样,都给人耳目一新的感觉,一改之前的老气横秋的内饰布局和陈设,左右对称的T型内饰确实更现代化,也更实用。

全新一代K3没有并未采用时下较为流行全液晶仪表,但整个仪表盘的造型看起来十分的新颖,设计感很强。左侧为油量和水温,右侧显示时速,中间部分可根据不同驾驶模式切换不同主题。液晶屏可显示内容在现阶段该级别车型中算是比较丰富的。

方向盘采用真皮包裹,握感十分的不错,不软不硬,而方向盘上的红色缝线,则进一步提升内饰的运动氛围,方向盘下方的“GT Line”表明了自己的运动身份,同时多功能方向盘按键操作较为简便。

与1.4T发动机相匹配的是7速双离合变速箱,也是全系当中唯一一款双离合变速箱,1.5L自然吸气车型则采用的是CVT无级变速。

在我们试驾的两天时间里,这款7速双离合变速箱,在日常驾驶时换挡较为平顺,同时能迅速了解到驾驶者的意图立马做出升档和降档动作。

全新一代K3的中控大屏尺寸达到了 10.25英寸,并且做到了全系标配,值得一提的是从中配型号——11.58万元的智享互联版开始,车机便内置了起亚与百度合作开发的车载智能互联系统2.0,这套系统包含了语音交互+语音控制+百度导航+QQ音乐+远程控制+实时信息等功能,能为日常用车体验带来质的提升。

试驾车型配备了双区自动空调,并且温度和风量调节等常用功能都使用了实体按键,按键质感不错,没有丝毫廉价感。上面一排则使用了触摸按键,提升内饰科技感。

挡杆左侧的DRIVE MODE按钮可切换SMART、NORMAL、SPORT和 ECO四种驾驶模式,用户可以根据自己的驾驶习惯来进行选择。

水杯架部分的设计非常实用,在没有水瓶时可收起限位器,让该部分变成一个相对规整的储物空间。并且两侧的按钮可分别控制两个限位器,空间使用非常灵活、方便。

中控台下方是一个能放下市面上多数型号手机的储物格,并且提供一个12v插口和一个USB电源插口。注:1.5L豪华版车型则支持无线充电功能。

为了营造运动感,这辆1.4T的试驾车,采用了红色缝线的运动座椅,前排座椅的靠背非常厚实,软硬适中,两侧护翼的包裹感很好,能为驾驶员提供充足的支撑,另外值得一提的是座椅的头枕非常柔软。

后排座椅的填充物同样比较柔软,虽然靠背角度不能调节,但较大的倾角依然保证了后排乘客的舒适性。

动力方面:本次试驾这辆全新一代K3搭载了1.4T涡轮增压发动机,最大功率95.5kW(130PS),最大扭矩211N·m,在1400转的时候就能释放出211N·m的最大扭矩,官方宣称这台发动机的极速能到200km/h,另外这台代号为Kappa的1.4T发动机曾经荣获了沃德十佳发动机,采用了如今主流的涡轮增压和直喷技术,为了达到更好的燃油经济性,这台发动机还拥有快速燃烧和缸内集成歧管技术,匹配7速双离合变速器,在本次试驾的两天时间里,行驶的路况基本上涵盖城市早晚高峰以及高速公路和乡村道路,一直采用的是SPORT运动模式,而我的驾驶习惯也比较偏激进,共计行驶里程大约为200公里,最终油耗也保持在了6.1L/100km,相比同级别中其他品牌1.4T车型来说,百公里6.1L的油耗,还是比较让人满意的。

这辆全新一代K3分别有:SMART、NORMAL、SPORT和 ECO四种驾驶模式可以根据用户的使用习惯来进行切换选择,在运动模式下,发动机转速会保持在较高的区间,以此保持强大且持续的动力输出;而SMART模式是一种较为智能模式,它会根据驾驶员的驾驶习惯,将变速箱和发动机做出一个最佳的匹配,但是在驾驶感受方面,并没有像运动模式那么突兀;NORMAL模式下能适合驾驶员大部分驾驶需求,因为车身重量不高,在城市里传输是搓搓有余;而ECO模式下,基本就是佛系驾驶了,在燃油经济性方面有着很好的表现。

底盘方面:全新一代K3的底盘调校较为舒适,对于城市路面大部分震动都能有效的过滤了掉,将必要的路感传递到车内,而细碎的晃动则基本被隔绝在底盘之下。通过减速带或路面较大的坑洼时,悬挂也能将震动处理的很柔和,整体而言,悬挂在舒适性方面的表现值得肯定。

全新一代K3抓住90后购车心态,不仅在外观设计上全新换装,在动力先进性、操控乐趣感、驾乘舒适度更进行了全方位升级,凭借超越同级车型的产品实力,全面满足90后的用车需求,成为难以拒绝的出行“伙伴”。全新一代K3,将继续为青春年轻代言,树立年轻化汽车行业新标杆。

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